A kormány október végén társadalmi egyeztetésre bocsátotta a motoros rollerek közlekedését szabályozó törvénymódosításokat tartalmazó rendelet tervezetét. Bár a jogalkotó elképzelései kedvezőek a gyalogosok számára, a fokozottan védtelen közlekedők, elsősorban a látássérült személyek problémáit nem orvosolja teljeskörűen. Ezért az MVGYOSZ az alábbi észrevételeket és módosítási javaslatokat tette.

A Magyar Vakok és Gyengénlátók Országos Szövetsége (MVGYOSZ) a Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter által indított társadalmi egyeztetés keretében észrevételeket és módosítási javaslatokat tett A közúti közlekedés általános szabályairól szóló 1/1975. (II. 1.) KPM-BM Együttes rendelet és A közúti közlekedési igazgatási feladatokról, a közúti közlekedési okmányok kiadásáról és visszavonásáról szóló 326/2011 (XII.28.) korm. rendelet módosításáról szóló kormányrendelet tervezetéhez.

Az MVGYOSZ üdvözölte a normaszövegtervezetből kiolvasható azon jogalkotói szándékot, miszerint a motoros rollereket a járdákról lehetőség szerint az úttestre, illetve kerékpárútra kell irányítani annak érdekében, hogy azok közlekedése ne veszélyeztesse a gyalogosok testi épségét. Ugyanakkor aggodalommal láttuk, hogy az, a vak és gyengénlátó személyek szempontjából fontos rendelkezés kimaradt a módosításból, hogy a járdán és a gyalogos zónákban ne parkoljanak a rollerek.

Sajnálatos tapasztalat, hogy ezek, a járdákon hagyott, a gyalogos közlekedést és a járdahasználatot akadályozó mikromobilitási eszközök, amelyek az ép látású személyeknek is gyakran okoznak kellemetlenséget, a látássérült, elsősorban a súlyosan aliglátó, vagy teljesen vak, fehérbottal közlekedő személyek számára akár komoly, nyolc napon túl gyógyuló sérüléssel járó balesetveszélyt is jelenthetnek. Fokozottan igaz ez azokban az esetekben, amikor a rollereket a látássérült személyek tájékozódását segítő taktilis burkolati jelzéseken, így elsősorban a taktilis vezetősávokon helyezik el.

Az MVGYOSZ a motoros, így elsősorban a bérelhető rollerek használatának szabályozása során elengedhetetlennek tartja az azok elhelyezésére, parkolására vonatkozó követelmények meghatározását, illetve szigorítását is.

Ezzel kapcsolatban két lehetséges megoldást javasoltunk:

1. A KRESZ-be kerüljön be az a szabályozás, miszerint a motoros rollereket a járda úttest felőli szélén, a járda szélével párhuzamosan kell elhelyezni, úgy, hogy a járda járófelületéből legalább 1,5 m szabad hely maradjon. Szintén a szabályozás fontos eleme lenne a taktilis burkolati jelzéseken való elhelyezés tilalma.

2. A bérelhető rollerek kapcsán országszerte legyen kötelező a főváros több kerületében már kialakított rendszer bevezetése, miszerint azokat csak az erre kijelölt tárolóhelyeken lehessen elhelyezni. Ezt a rendelkezést erősíthetné az a gyakorlat, miszerint a roller bérlése, vagyis a fizetési kötelezettség csak akkor áll le, ha a használó a rollert egy ilyen tárolóhelyen helyezte el. A tárolóhelyeket úgy kell kialakítani, hogy azok ne akadályozzák a gyalogos közlekedést, illetve hogy azok a látássérült személyek számára is érzékelhetőek és általuk biztonsággal elkerülhetőek legyenek. Erre vonatkozóan az MVGYOSZ javaslata, hogy a mikromobilitási eszközök számára létesített tárolóhelyeket az ún. taktilis zónahatárjelzéssel határolják el a gyalogos közlekedést szolgáló terektől.

A szabályozás ilyen módon történő szigorításához az is szükséges, hogy a KRESZ-ben megjelenjen a taktilis burkolati jelzés fogalma, ami szintén szerepelt az MVGYOSZ kiegészítési javaslatai között.

Szintén aggodalommal olvastuk a tervezetben, hogy a 25 km/óra alatti sebességgel haladni képes motoros rollerek továbbra is megjelenhetnek a járdákon. A látássérült gyalogosok számára már egy kisteljesítményű elektromos roller megjelenése is fokozott balesetveszélyt jelent, hiszen azok szinte hangtalanul, ugyanakkor a gyalogosokhoz képest még mindig nagy sebességgel közlekednek. Javasoltuk ezért, hogy legalább a kis teljesítményű, illetve a bérelhető rollerek tekintetében szülessen a későbbiekben olyan szabályozás, amely kötelezővé teszi, hogy ezek a mikromobilitási eszközök haladás közben jól hallható, a környezeti zajoktól egyértelműen elkülöníthető, figyelemfelhívó hangjelzést adjanak. Ez az elektromos autóknál már ismert ún. AWAS-rendszer mintájára kialakítandó hangjelzés nagyban javíthatja a látássérült közlekedők biztonságérzetét, mivel nemcsak a roller közelségéről, hanem annak érkezési és haladási irányáról is információt adhat számukra. Szintén garantálná ez a rendszer a gyerekek, az idősek, illetve a gyaloglás közben mobiltelefonjukat néző személyek biztonságát is.

Bízunk abban, hogy szakmai érveink megértésre találnak és módosítási javaslataink megjelennek a végleges jogszabályban!

Ollé-Németh Orsolya
szakmai vezető