Bodor Tibor Hangoskönyvtár

A tagállamok 2027. június 5-éig kapnak időt, hogy saját jogrendszerük részévé tegyék azt az igazolványt, ami egy rövid távú utazás esetében az Unió bármely tagországában lehetővé teszi, hogy igazoljuk fogyatékosságunkat, és ezáltal kedvezményekben részesüljünk vagy többletszolgáltatásokra váljunk jogosulttá.

Az uniós jogalkotás bonyolult, bürokratikus rendszerében egy újabb lépéssel közelebb jutottunk ahhoz, hogy megjelenjen az európai fogyatékossági igazolványról és parkolási kártyáról szóló irányelv. Az irányelv szövegét 2024 tavaszán fogadták el, és szinte a fehérbot nemzetközi napjával egyidőben véglegesítették is a normaszöveget.

Mi az európai fogyatékossági kártya és ki juthat hozzá?

Az európai fogyatékossági kártyát – másnéven fogyatékossági igazolványt – azzal a céllal hozta létre az Európai Unió, hogy a három hónapnál kevesebb ideig külföldön tartózkodó fogyatékossággal élő személyek egy egységes igazolvány felmutatásával tudják igazolni fogyatékosságukat. Erre például egy közlekedési eszköz igénybevételénél, egy kedvezményes múzeumi belépőjegy megváltásánál, vagy egy fogyatékossággal élő emberek számára elérhető speciális szolgáltatás, például egy támogatószolgálat igénybevételénél lehet szükség.

A jogszabály végleges tartalmáról 2024 tavaszán állapodott meg az Európai Bizottság és az Európai Parlament. Az irányelv végleges szövegét 2024 októberében fogadták el, és 2024. november 14-én jelent meg az Unió hivatalos lapjában. Ettől a naptól kezdve indul a visszaszámlálás: a tagállamoknak ugyanis 2027. június 5-éig át kell ültetniük az irányelv tartalmát saját jogrendszereikbe, és ezzel egyidőben fel kell készíteniük a helyi hatóságokat arra, hogy az igazolványt ki tudják bocsátani, és a más tagállamokban – így például Magyarországon – lakó fogyatékossággal élő emberek ugyanilyen igazolványát el tudják fogadni.

Mivel az uniós intézmények az irányelv normaszövegét már véglegesítették, már csak három lépés van hátra:
1. A tagállamoknak a hivatalos lapban kihirdetett irányelvet 2027. június 5-éig a saját jogrendszerükbe át kell ültetni.
2. Végül a tagállamoknak végre is kell hajtaniuk mindazt, amit a saját jogrendszerükbe átültettek, amire az EU hivatalos lapjában való megjelenéshez képest negyvenkét hónapjuk van. Gyakorlatilag ez azt jelenti, hogy 2028 júniusáig kell a tagállamoknak felkészülni az igazolványok elfogadására és kibocsátására.

Hangsúlyozzuk, hogy a fentieknél rövidebb idő alatt is átültethetőek és végrehajthatóak az irányelv rendelkezései, azonban, ha a tagállamok a fenti határidőket nem tartják be, annak komoly uniós kötelezettségszegési eljárás is lehet a vége.

Az irányelv végleges szövege alapján azok az uniós polgárnak minősülő fogyatékossággal élő személyek, valamint azok a harmadik országból származó és az Európai Unió valamelyik tagállamában állandó lakóhellyel rendelkező fogyatékossággal élő emberek kapják meg ezt az igazolványt, akik fogyatékosságuk tényét egy másik olyan uniós tagállamban szeretnék igazolni, amelynek ők nem állampolgárai és nem is letelepedettek.

Az igazolvány a honosság szerinti tagállamban meglévőnél nagyobb mértékű kedvezményeket nem ad, és elsősorban azoknak a fogyatékossággal élő embereknek lehet hasznos, akik legfeljebb három hónapra utaznak el egy másik tagállamba. Ilyen rövid távú utazás lehet egy nyaralás, egy másik tagállamban élő rokon vagy barát meglátogatása, vagy egy másik tagállamban végzendő projektmunka teljesítése.
Kiemeljük, hogy ha a fogyatékossággal élő uniós polgár tartósan külföldre költözik, az új lakóhely szerinti ország szabályait kell rá nézve alkalmazni. Ez alól az jelenthet kivételt, ha a célország saját hatáskörben úgy dönt, hogy hosszabb tartózkodás esetén is elfogadja a fogyatékossági kártyát igazolásul.

Az igazolvány fő célja, hogy akkor is részesüljünk a fogyatékossághoz kötődő kedvezményekben és szolgáltatásokban, amikor egy másik uniós tagállamba utazunk. Nyilvánvalóan a kedvezmények és szolgáltatások köre a célországban elérhető kedvezményekhez és szolgáltatásokhoz igazodik. Például, ha idehaza minden fogyatékossággal élő személy díjmentesen közlekedik, akkor a hozzánk érkező, nem magyarországi fogyatékossággal élő személyeknek is megkülönböztetésmentesen kell nyújtanunk ezt a lehetőséget. Ha azonban magyar állampolgárként elutazunk egy olyan országba, ahol nem a fogyatékossággal élő személy utazik ingyen, hanem a kísérője, akkor bennünket az ottani kedvezmény illet majd meg.

A kártyabirtokosokat külön kedvezmények illetik meg, ha egy olyan uniós mobilitási programban vesznek részt, mint az Erasmus+ programok vagy az Európai Szolidaritási Program. Mivel ezek a programok három hónapnál hosszabb külföldi tartózkodást is előírhatnak, a kártyabirtokosok által elérhető lehetőségeket az adott mobilitási programból való hazatérésig kell nyújtani.

A tagállamok által ingyenesen biztosítandó igazolvány fizikai és digitális formátumban egyaránt elérhető lesz. Hogy pontosan hogyan fog kinézni a digitális változat, még nem dőlt el.

Mi a helyzet a parkolási igazolvánnyal?

Az irányelv által említett másik új igazolványtípus az úgynevezett európai parkolási igazolvány. Az irányelv megerősíti a korábban meglévő parkolási igazolványok szükségességét, emellett egyértelműsít néhány eljárási szabályt. Meghatározza többek között azt is, hogy a hatóságnak mennyi ideje van az igazolvány kiadása iránti kérelem feldolgozására. Azt azonban, hogy ki jogosult erre az igazolványra, és azt hogyan állítják ki, továbbra is a tagállam dönti el.

Az irányelv végleges, elfogadott szövegét már magyarul is elolvashatjuk az Európai Unió hivatalos lapjában. Ahhoz azonban, hogy az irányelv rendelkezései a magyar joganyagba is bekerüljenek, még két és fél évet kell várnunk.

Dr. Velegi Dorottya

Az Európai Bizottság 2022 áprilisában az automatizált járművek műszaki előírásaival kapcsolatos konzultációt hirdetett, mely téma fokozottan érinti a közlekedésben résztvevő ún. „veszélyeztetett úthasználókat”, köztük a látássérült gyalogosokat. A kérdésben az Európai Vakok Szövetsége is állást foglalt.

A nyilvános konzultációra rendelkezésre álló egy hónap alatt összesen 78 vélemény érkezett a Bizottsághoz. A tagszervezetekkel folytatott egyeztetést követően az Európai Vakok Szövetsége (EBU) is benyújtotta a 2019/2144 Rendelet végrehajtási rendelettervezetével kapcsolatos állásfoglalását, melynek magyar fordítását az alábbiakban közöljük.

„A konzultáció célja

Az Európai Bizottság közleménye szerint: “2022 közepétől új uniós szabályozás, az (EU) 2019/2144 rendelet lesz irányadó a járművekben használt korszerű technológiákra. Az új szabályok a közúti közlekedésbiztonság javítását és a szennyezés csökkentését szolgálják. A javaslat, amely az említett rendelet végrehajtását célzó intézkedéseket tartalmaz, egyedi követelményeket vezet be az automatizált és a teljes mértékben automatizált (vezető nélküli) járművekre és azok rendszereire vonatkozóan. A javasolt szabályok a szóban forgó járművek biztonságos használatát hivatottak garantálni. A Bizottság szeretné megismerni az Önök véleményét.”

A válasz

A 2019/2144 Rendelet végrehajtási rendelettervezetében és annak mellékletében nincs említés a veszélyeztetett úthasználókról. A veszélyeztetett úthasználókról a 2010/40/EU EP és tanácsi irányelv módosítási javaslat 3. számú Mellékletének 1. részéhez tartozó 1. Függelék – Az Automatizált vezetési rendszerek (ADS) Működési tartomány meghatározása (ODD) szempontjából releváns forgatókönyvek meghatározásakor követendő elvek – 2.1.2 Bekezdése (ODD elemzés) tesz említést. Eszerint: „Az ODD tartalmazhatja a helyszínek alkotóelemeit (pl. fizikai infrastruktúra), a környezeti feltételeket, illetve dinamikus elemeket (pl. forgalmi viszonyok, veszélyeztetett úthasználók). A „tartalmazhat” kifejezés ebben az esetben félreérthető, ezért a következőkre hívjuk fel a figyelmet:

Mivel a vezető nélküli járművek valószínűleg egyre gyakoribbá válnak az európai utcákon és közutakon, elvárható, hogy ugyanazokat az elveket és szabályokat kövessék, mint a hagyományos autók. A járművezetőkhöz hasonlóan az önvezető járműveknek is képesnek kell lenniük arra, hogy alkalmazkodjanak a forgalomban résztvevő egyéb, „gyengébb” közlekedőkhöz, különös tekintettel a gyalogosan közlekedő látássérült személyekre. A járművezetők kötelesek a fehérbotot szimbólumként felismerni, ezért az automatizált járműveknek is így kell tenniük! Következésképpen, ahhoz hogy a vezető nélküli járművek használhassák a közutakat, ugyanúgy képesnek kell lenniük felismerni a fehérbotot, csakúgy, mint bármely más közlekedési jelzést! Ezt pedig kifejezetten rögzíteni kell az összekapcsolt és önvezető autókra (CAV) vonatkozó műszaki előírásokban!

A vonatkozó jogszabályoknak tartalmazniuk kell azt is, hogy a fehérbotok minden típusát és a látássérült személyek egyéb, látható jelzéseit is fel kell ismerni függetlenül attól, hogy a látássérült gyalogos egyszerűen csak tartja a fehérbotot, felemeli azt, vagy integet vele, még akkor is, ha ez utóbbi megkönnyíti a vak és gyengénlátó személyek felismerését. A fehérbotot akkor is fel kell tudni ismerni, ha az valamely személy vagy tárgy mögött, részben takarásban van. Mivel a vezető nélküli járművek összeköttetésben vannak, képesnek kell lenniük arra, hogy kommunikáljanak más – akár vezető nélküli, akár a szükséges infokommunikációs eszközökkel felszerelt – járművekkel, és megosszák egymással a környezetükben közlekedő látássérült személy jelenlétére vonatkozó információkat. A digitális jelzések segítségével – pl. okostelefonok vagy mikrochip által küldött jelzéseken keresztül – történő felismerés alkalmazását – amennyiben az lehetséges – azonban csak kiegészítő funkcióként lenne szabad engedélyezni!

Mivel a vezető nélküli járművek elektromos meghajtásúak, szintén kiegészítő funkcióként, akusztikus figyelmeztető rendszerrel (AVAS) is fel vannak szerelve. A látássérült gyalogos jelenlétének észlelésekor az AVAS hangerején lehetne növelni, így figyelmeztetve a szóban forgó gyalogost. (Ehhez azonban alapos tesztelés szükséges, nehogy a nagyobb hangerő zavart okozzon a jármű sebességének és távolságának észlelésekor!)

Mindenesetre, elvi kérdés, hogy a vezető nélküli járműnek kell alkalmazkodnia a közúti közlekedőkhöz, különösen a veszélyeztetett gyalogosokhoz, nem pedig fordítva! A vezető nélküli járművekben alkalmazott technológiák nem sérthetik a Fogyatékossággal élő személyek jogairól szóló ENSZ Egyezmény 14. és 20. cikkében, valamint az Európai Unió Alapjogi Chartája 6. és 26. cikkében garantált alapjogokat: A személyi szabadsághoz és biztonsághoz, illetve a személyes mobilitáshoz való jogot. Éppen ellenkezőleg, mindezeknek a fenti jogok fokozott védelmét kell eredményeznie!

Az EBU-ról

Az Európai Vakok Szövetsége (EBU) – Érdekképviseleti szervezeti nyilvántartási száma: 42378755934 – egy1984-ben alapított, európai non-profit, civil szervezet. A Vakok Világszövetsége (WBU) hat regionális szervezetének egyikeként az európai vak és gyengénlátó személyek érdekeit képviseli. Az EBU jelenleg 41 nemzeti tagszervezetből álló hálózatként működik, amely 25 európai tagállam, tagjelölt országok és egyéb, a földrajzi Európában található országok látássérült szervezeteit foglalja magában.”

Az EBU állásfoglalása magyarul innen letölthető.

Az állásfoglalás angol nyelven itt érhető el:
https://www.euroblind.org/sites/default/files/documents/ebu_response_to_consultation_on_technical_specifications_of_automated_vehicles_may_2022.pdf 

Németh Orsolya
szakmai vezető

Ön is abban reménykedik, hogy látássérültként egy napon majd önvezető autóval indulhat útnak? Érdeklik az automatizált és csendes járművekkel kapcsolatos műszaki és etikai kérdések? Netán az aggasztja, hogy hogyan fognak a vak emberek az önvezető járművek között biztonságosan közlekedni? Olvassa el az EBU e tárgyban született állásfoglalását!

Az Európai Vakok Szövetsége (European Blind Union, EBU) 2022 májusában benyújtotta szakmai javaslatait az Európai Bizottság automatizált járművekre vonatkozó műszaki előírások tárgyában meghirdetett nyilvános konzultációjára: European Commission’s public consultation on technical specifications for automated vehicles . A konzultáció célja az volt, hogy összegyűjtse az érdekeltek véleményét a járművekben, a közúti biztonság javítása és a környezetszennyezés csökkentése érdekében alkalmazandó modern technológiákra vonatkozó új uniós szabályozásról. A napokban kiadott állásfoglalás ezeket a szempontokat foglalja össze.

Az állásfoglalás központi üzenete, hogy az önvezető és összekapcsolt járművek tervezése, illetve a használatukkal kapcsolatos szabályozás kialakítása során már a kezdetektől figyelembe kell venni a vak és gyengénlátó személyeket úgy is, mint fokozottan védtelen közlekedőknek minősülő gyalogosokat, illetve úgy is, mint potenciális felhasználókat. Ez utóbbi szempont eleddig lényegesen ritkábban került elő a területen zajló diskurzusban, miközben a digitalizáció rohamos fejlődése ugyan számos jó megoldást kínál, ám a célcsoport figyelmen kívül hagyása a kirekesztés súlyos kockázatát rejti. Arra kell tehát törekedni, hogy az önvezető járművek kínálta előnyök a látássérült személyek szempontjából is felülmúlják azok potenciális kockázatait. Ennek megfelelően az állásfoglalás készítői egyaránt hivatkoznak az Európai Unió Alapjogi Chartája és A fogyatékossággal élő személyek jogairól szóló ENSZ egyezmény személyi szabadsággal, biztonsággal, mobilitással és hozzáférhetőséggel kapcsolatos cikkelyeire.

A látássérült gyalogosok szempontjából a legfontosabb elvárás, hogy őket az autóvezetőkhöz hasonlóan az önvezető járművek is észleljék és védtelen közlekedőként azonosítsák. Ehhez a járműveknek a közlekedésben alkalmazott egyéb szimbólumokhoz hasonlóan fel kell ismerniük a vak személy fehérbotját, vagy az őt azonosító egyéb látható jelzéseket, illetve jelenlétéről a többi, összekapcsolt járművet is “tájékoztatniuk” célszerű. Megfontolandó a csendes járművek észlelését megkönnyíteni hivatott akusztikus figyelmeztető rendszer (AVAS) hangerejének átmeneti növelése, amikor a jármű közelében látássérült gyalogos tartózkodik. Ehhez azonban további empirikus vizsgálatokra van szükség, mivel a hangerő megnövelése zavart okozhat a járművek távolságának és sebességének észlelésében.

A fogyatékossággal élő személyek csoportja az egyik azok közül, amelyek leginkább elszenvedői a közlekedéssel kapcsolatos kiszolgáltatottságnak. Az önvezető és összekapcsolt járművek azáltal, hogy az érintettek mobilitását megkönnyítik, fokozottan elősegíthetik társadalmi befogadásukat. Nem véletlen, hogy a látássérült személyek önvezető járművekhez való viszonyulása rendkívül pozitív: a PASCAL projekt keretében 2021 nyarán elvégzett online kérdőíves kutatás – amelyben az MVGYOSZ közreműködésével hazánk is részt vett – eredményei szerint a vak és gyengénlátó válaszadók nyitottabbak lennének az önvezető járművek használatára, mint az ép látású személyek, ráadásul ezt a nyitottságot az életkor előrehaladása sem befolyásolja. Ez az igény persze számos kérdést is felvet azzal kapcsolatban, hogy hogyan kommunikálnak majd önvezető autóikkal a vak és gyengénlátó személyek, illetve mi váltja majd fel a közösségi közlekedésben jelenleg a járművezetőktől kapható emberi segítséget?

Mindez elérhetetlen az egyetemes tervezés szemléletmódjának alkalmazása nélkül, ami már a termékfejlesztés korai szakaszától figyelmet fordít a potenciális felhasználók egymástól különböző jellemzőire. Ebben a szemléletben tehát úgy kell a fogyatékossággal élő személyek eltérő képességeit figyelembe venni, hogy a termék egyúttal a nem fogyatékos népességet is szolgálni tudja. Elkerülhetetlen tehát, hogy a látássérült személyeket is bevonják az önvezető járművek tesztelésébe, természetesen érdekképviseleti szervezeteiken keresztül.

Az állásfoglalás teljes, magyar nyelvre fordított szövege itt olvasható.
Az eredeti, angol nyelvű verzió pedig itt érhető el: Driverless Vehicles: Minding the Visually Impaired from the Start

Ollé-Németh Orsolya

Péntek este nyolckor kezdődő adásunkban megpróbáljuk szemléltetni, miként fonódik össze az informatika, a digitalizáció olyan műveletekkel, mint egy étel elkészítése. Tesszük ezt egy Xiaomi fritőz segítségével, amely okostelefonnal vezérelhető.

Adásunk első felében jó szokásunknak hódolva hallgatóink leveleivel foglalkozunk, illetve becsempészünk néhány igen aktuális informatikai fejleményt is. Beszélünk a BlindShell készülékről, annak névjegyzékéről és a névjegyek fájlba mentéséről, illetve kitekintünk kicsit a nagyvilágba, az Amerika és Kína közti csörtét elővéve, amelynek ismét a Huawei cég lehet rövidtávon a legnagyobb vesztese.

Ezt követően pedig beinvitáljuk a stúdióba vendégünket, Lakatos Melittát, akinek hathatós közreműködésével vacsorát fogunk készíteni a Gépházban. Melitta egy Xiaomi forrólevegős fritőzt, röviden: Airfryert hoz nekünk, amelynek legfontosabb ismérve, hogy a benne történő sütéshez alig néhány csepp olajra van szükség, lévén a sütés a forró levegő keringtetésével megy végbe. Ezen Airfryer különlegessége azonban, hogy vezérlése, működtetése egy okostelefonos alkalmazással történik.

Adásunkban megnézzük a vezérléshez használható mobilalkalmazás néhány jellemzőjét, és megmutatjuk, milyen módon lehet vakon sütést beállítani és elindítani, egyúttal rá is bukkanunk az alkalmazás néhány hiányosságára is, amely az akadálymentességet érinti.
Próbálkozásunkat végül siker koronázza, így a Gépház történetében először a műsor végére friss ételt teszünk az asztalra.

Hallgassa meg péntek este Ön is az MVGYOSZ és a Net-Média Alapítvány Gépház című műsorának legújabb, étvágygerjesztő adását!

Mikor? 2023. február 3-án, pénteken 20:00 órától. Ismétlés vasárnap 13:00 órakor.
Hol? Az online hallgatható Hobby Rádióban, melyet a www.hobbyradio.hu weboldalon érhetnek el.
A hallgatás linkje: www.hobbyradio.hu/play
Winamp-ba vagy egyéb zenelejátszó alkalmazásba illeszthető hivatkozás:
http://www.hobbyradio.hu/hobbyradio.m3u

Rauch Róbert
műsorvezető

A Volán-csoport online jegyvásárlás szolgáltatása weben, illetve közvetetten mobilapplikációban is elérhető. A ma esti Gépházban a webes jegyvásárlást próbáljuk ki.

Adásunk kezdetekor hallgatóink észrevételeivel, kérdéseivel foglalkozunk. Beszélgetünk a múlt héten kipróbált Airfryer készülékről, a BlindShell 2 Messengerét érintő újabb tapasztalatainkról, illetve hozunk néhány megmosolyogtató informatikai hírt is, amelyek az utóbbi időben a nemzetközi sajtóban borzolják a kedélyeket.

Mindezek után Windowsos számítógépen keressük fel a Volán-csoport weboldalát, azzal a határozott céllal, hogy interneten keresztül vásároljunk jegyet induló járatokra.
A felület egy ideje már adott, így kipróbáljuk, mit lehet vele kezdeni képernyőolvasó szoftverrel. Tapasztalataink vegyesek, érdekes azonban, hogy a problémákat nem feltétlenül az akadálymentesség terén látjuk.

Minden további részlet az MVGYOSZ és a Net-Média Alapítvány informatikai magazinműsorának, a Gépháznak legújabb, ma esti adásában!

Mikor? 2023. február 10-én, pénteken 20:00 órától. Ismétlés vasárnap 13:00 órakor.
Hol? Az online hallgatható Hobby Rádióban, melyet a www.hobbyradio.hu weboldalon érhetnek el.
A hallgatás linkje: www.hobbyradio.hu/play
Winamp-ba vagy egyéb zenelejátszó alkalmazásba illeszthető hivatkozás:
http://www.hobbyradio.hu/hobbyradio.m3u

Rauch Róbert
műsorvezető

Azok, akik az október 14-i felolvasó-olvasó találkozókon is ott voltak, már tudják, milyen élményt jelent az önkéntes felolvasókkal való személyes találkozás. Ha a földrajzi távolság vagy a mindennapi munka miatt nem lehetett részese az inspiráló, közvetlen beszélgetésnek, most újabb lehetőség nyílik a felolvasókkal, illetve olvasókkal való diskurzusra. Legyen online vendégünk november 19-én pénteken 18 órától!

A Magyar Vakok és Gyengénlátók Országos Szövetsége a Bodor Tibor Kulturális Egyesülettel történő együttműködésben október 14-én, az MVGYOSZ fehér bot napjához kapcsolódó eseményére a Bodor Tibor Hangoskönyvtár olvasóit és az egyesület önkéntes felolvasóit is meghívta.

A hatvanéves hangoskönyvtár Hangomat adom címmel meghirdetett jubileumi rendezvényére sokan eljöttek azok közül az önkéntesek közül, akik az elmúlt években hangjukat adták egy-egy prózai vagy lírai mű felolvasásához.

A kerekasztal-beszélgetés során a hallgatóság betekintést nyerhetett négy önkéntes felolvasó személyes motivációiba, az azt követő műhelybeszélgetésekben pedig forgószínpad-szerűen az összes jelen lévő felolvasóval is találkozhattak a résztvevők.

Hogyan választasz könyvet? Melyik volt a legnehezebb olvasmány? Hogyan tolerálja a család a rendszeres felolvasást? Mi az eredeti foglalkozásod? Hogyan lettél önkéntes felolvasó? Miért szeretjük, ha egy sorozat ugyanazon a hangon szólal meg? Csak néhány kérdés azok közül, amelyet az olvasók feltettek a találkozón jelen lévő felolvasóknak.

De nemcsak kérdések, hanem személyes köszönetnyilvánítások is elhangoztak, megismerhettük egy-egy hangoskönyv születésének kulisszatitkait, betekintést kaphattunk a felolvasói munka fázisaiba a próbafelolvasástól az első könyv kiválasztásán át a vágásig, illetve a várva várt, de sokszor elmaradó olvasói visszajelzésekig.

Sok kérdés nyitva maradt, és számos téma vár még megvitatásra, hamarosan folytatjuk – e szavakkal zárta dr. Nagyné Berke Mónika szolgáltatásvezető a sikeres találkozót, és alig telt el néhány hét és itt egy újabb alkalom a közvetlen csevejre, az idő hiányában félbeszakadt beszélgetések folytatására.

Annak érdekében, hogy a fővárostól távolabb élők is bekapcsolódhassanak a beszélgetésbe, a következő találkozó az online térbe költözik: 2021. november 19-én (pénteken) 18 órától az ország bármely pontjáról csatlakozhatnak a Google Meet platformon megvalósuló online beszélgetésbe a résztvevők, amennyiben részvételi szándékukat jelezték.

Az online részvétel feltétele az előzetes regisztráció, amely mind a felolvasók, mind az olvasók részéről az info@mvgyosz.hu e-mail címre küldött jelentkezéssel történik a név, a település és az e-mail cím megadásával.

A regisztráció során megadott e-mail címre az esemény előtt egy-két nappal az MVGYOSZ ügyfélszolgálatos munkatársai megküldik a Google Meet-es találkozó linkjét.

Gyűjtse a kérdéseket és az olvasásélményeket! Várjuk az önkéntes felolvasókat, az olvasókat, valamint az önkéntes vágókat és a hanganyagok előhallgatásában segítő munkatársakat.

Találkozzunk november 19-én este hat órakor az ország legnagyobb felolvasó-olvasó találkozóján!

Hegedűs Katalin
kommunikációs munkatárs